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时间:2019-01-10 14:39

  说起“泰坦”,可能有人会想到英伟达旗下的顶级显卡TITAN,或者日产的TITAN皮卡,亦或是马克的TITAN卡车。“泰坦”这个名字套用在任何事物上,都能带给人一种特别“硬核”的感觉。那如果有一辆消防车的名字被称为“泰坦”,不知道各位看客会怎么脑补这辆消防车

  E-One是一家1974年成立于北美的消防车和消防器械制造商,E-One代表了 Emergency-One,可以理解为“紧急情况发生的第一时刻”,这也是所有消防车共同看齐的目标。E-One至今一共制造销售了25000辆消防车,其产品覆盖了全球各地的各种领域

  “Titan泰坦”系列是E-One旗下的ARFF主力产品,ARFF是飞行器救援消防车的缩写(Aircraft Rescue Fire Fighting),我们将该车统称为机场消防车。ARFF属于消防车中最“硬核”的车型,▓外观、▓底盘、上装以及动力配置和我们常见的消防车都完全不同

  本文介绍的消防车是E-One在上世纪90年代的Titan Force产品,横平竖直的驾驶室造型也是上个世纪90年代机场消防车的设计风格。由于机场消防车保养的都非常好,车漆和车身镀铬件反光程度相当的高。比较可惜的是,前脸的蓝红爆闪灯已经拆除。前保险杠也出现了变形,▓但是海拉前照灯保留完好

  该车和大多数消防车一样,安装了一个前置消防泵。该消防泵使用的是美国AKRON阿密龙火狐水炮,该水炮的流量可以达到3400L/分钟

  据了解,这辆车在退役之后上装就被拆除。不过从该车内部粘贴的贴纸可以发现,该车原来是在上海国际机场使用的主力泡沫消防车,原配上装应该是容积为12000升的水罐和1500升的泡沫罐。很有可能还配备了喷射量为9000L/分钟的高压水炮,只需1分20秒就可以将水罐中的水全部喷射出去,火势的压制能力可以说是超强

  美式卡车我们都知道,更多的是以粗犷实用的设计为主。除了“盒子”驾驶室以外,车门开关形式设计的也特别简单,采用传统的合页设计

  驾驶室外观布置的也非常的干练,车身上半部分驾驶室全部采用了红色涂装,而踏板部分和轮眉使用了经过防滑处理的金属板。最下层踏板采用摆动形式,侧面没有任何弧形线条,横平竖直的非常硬派

  进入驾驶室可以发现,方向盘并不是位于车身最左边,而是靠近中间位置。方向盘造型不用多说,▓基本上所有的美国消防车都在使用这款方向盘。相比多功能方向盘来说,这种方向盘的可视空间更加充足,而且外圈全部采用了皮革包裹,握起来非常的舒服

  仪表盘和整个工作台融为一体,上面密密麻麻的布置了10个仪表,其中不乏十分罕见的变速箱油温表等仪表。机场消防车接警以后,需要迅速发动车辆,所以该车只设计了引擎启动开关

  美国消防车的最大特点就是,在每一个按钮边上都要注释一下按钮的用途,而且工作台面板十分简洁,每个按键都通俗易懂。笔者非常喜欢美式卡车上的金属拨杆,拨动拨杆总是能给人一种非常踏实的感觉。该车搭载了艾里逊的变速箱,换挡形式采用的是前后推拨

  当然,硬核的不仅仅是粗犷的驾驶室设计,还有底盘的布置。光是这个超大的接近角,就足以让所有看客血脉喷张了,再加上6×6全驱和24R21的超大轮胎,更让人高呼过瘾。只是缺少了上装的衬托,单独一个底盘显得有些光秃秃的

  由于机场消防车使用的都是超大马力的V8,甚至是两台发动机输出动力,发动机尺寸都超级大。▓驾驶室下面的空间不足容纳下一个发动机,如果安装发动机会很大程度限制驾驶室的空间

  所以该车发动机的安装位置和我们常见的公交车有些相似,都采用了后置的形式。该车原配是一台底特律60系列的92 DDEC V8柴油发动机,排量为14L。但该车使用的发动机功率是多少我们不得而知,保守估计使用的应该是当时60系列最大565马力的发动机

  可惜的是,大梁上的发动机支架已经裸露出来,该车的发动机已经拆除,只留下了凌乱的线路。右侧的电瓶也已经拆卸,左侧的油箱还保留在纵梁一侧。这个场景难免让很多消防车爱好者觉得心酸,不过根据该车拥有者介绍,未来可能会安装一台潍柴发动机让这辆车复活

  由于发动机动力要输出到分动箱,分动箱位于车身的中部,从车尾延伸出来的传动轴必须要连接到分动箱。但是受到后桥的限制,传动轴的布置形式无法像传统车辆一样,只能将传动轴设计在大梁的内侧。所以该车在大梁内侧加装了多个中间支撑,并增加多个万向节,让传动轴可以多角度弯曲,避开后桥和很多零部件

  全车的车桥均使用的是洛克威尔的RL21156,前桥的额定载荷值为10.6吨,▓一对后桥的总载荷值为20.8吨,整车总质量可以达到31.5吨这个水平。如果按照当时92 DDEC发动机最大416kW的功率来计算,E-One的这辆泰坦比功率只能达到13.15kW/t这个水平。现在机场消防车的比功率都大于15kW/t,所以说这辆E-One泰坦被淘汰一方面是因为寿命上限,另一方面就是技术水平达不到当前机场消防车的需求

  根据车身铭牌可以看到,该车于1999年生产,并于同年投入上海的机场消防,至今已经存世20年。而E-One泰坦系列机场消防车已经历经多次的更新换代,其外观造型方面有较大的改动,消防器材也进行了升级,发动机换装康明斯QSX和斯堪尼亚DC16发动机,整车技术水平都有了很大的提高。▓不过我们介绍的这一代泰坦消防车,在美国还属于主力消防产品,超强的通过性使得其不仅仅在机场消防,在军用、城市、森林等多种消防领域依旧占有一席之地



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